大众汽车或将收购国轩高科股份，加快电动化攻势

1. 大众汽车或将收购国轩高科股份，加快电动化攻势

日前，有消息称大众汽车将收购电池制造商国轩高科股份有限公司（简称“国轩高科”）20%的股份，以此进一步布局中国电动汽车市场。

援引国外媒体报道，在未来数周内，大众汽车计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。从目前国轩高科28亿美元的市值来看，如果大众汽车计划收购国轩高科20%股权，预计需要斥资5.6亿美元。
实际上，2019年8月就有消息称，大众汽车正在寻求在华新投资，投资对象或是中国汽车零部件供应商，目标是希望在华拥有更多的市场竞争力。
随着大众汽车首款纯电动车ID.3的问世，大众汽车将加速电动化步伐。此前，大众汽车曾表示，预计到2023年底实现100万辆电动车，预计到2025年实现150万辆电
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2. 入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证

大众汽车集团计划在未来几周以折扣价通过私募配售的方式，收购在深圳上市的国轩高科（下称国轩）20%的股份。
2020年1月17日，路透社援引两名知情人士报道了这则消息。
以国轩28亿美元的市值计算，大众收购的20%股份目前价值约5.6亿美元。
如果交易达成，大众将成为其第二大股东，仅次于珠海国轩贸易有限公司，目前持股25%。
目前，交易细节已基本敲定，两家公司正在等待中国有关私募股权发行的新监管规定出台。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的禁售期。
华霆动力CEO周鹏表示：“这个事情已经传了很久，我最早是在2019年4月份听说这个消息。”
真锂研究创始人墨柯表示：“这个事早就开始传了”，“当时说的股份（跟现在的20%）不太一样”。
依维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“我个人感觉（此事）不靠谱，都传了好几次了，谈应该是谈过。大众应该跟国内很多企业都谈过类似的合作吧。”
汽车商业评论向大众集团内部相关人士核实了这一消息，此事确实并非空穴来风。而且未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证。
必须的选择
大众正在全球范围内推进“TOGETHER 2025+”战略，计划在2029年之前向市场推出共计75款纯电动产品。
所有这些产品累计销量预计达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

中国市场为该计划重中之重，到2025年将累计推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例；2025年当年，新能源汽车销量达到150万辆的目标。
到2025年，大众在欧洲和亚洲地区的电池产能均需要150GWh，到2030年这一数字将翻一番。
从大众的战略规划来看，要想支持新能源产品大面积铺开，需要有稳定的电池供应。
大众在欧洲已经与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期年产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。
目前，宁德时代已经进入大众汽车集团全球供应链，并成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。
一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与纯电动车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓E20X搭载的则是力神电池。
动力电池是新能源汽车的关键零部件，其重要性相当于传统燃油车的发动机。多一家动力供应商就多一个选择，多一个选择就多一份安全。
尽管在中国市场已经有了宁德时代和力神两家合作伙伴，但如果大众再选择一家中国动力电池供应商作为合作伙伴，并不出人意料。
为什么是国轩
从2019年装机量来看，国内TOP3的电池企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩。

国轩在国内电池市场中具有稳定的份额，2019年11月装机量（404.91MWh）几乎与亚军比亚迪（404.97MWh）持平，现有产能16GWh，规划产能达 35GWh。
进入2019年后，国轩基本装机量的90%都是磷酸铁锂电池。国轩的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg。
而大众目前在中国投放的新能源产品应用的都是三元锂电池。这与国轩的优势并不匹配。
当然，在三元电芯上，国轩也并不是完全没有努力。在2018年初它就曾表示已成功研发出能量密度达302Wh/kg的软包三元电芯。但总的来说，国轩的长处在于磷酸铁锂。
墨柯表示很难理解为什么大众要收购国轩的股份。他说：“大众应该从来没考虑在乘用车方面应用磷酸铁锂电池，而且三元锂电池和磷酸铁锂电池电压都不一样，磷酸铁锂能量密度确实是低一些，如果要应用磷酸铁锂电池，需要专门开发电动车。”
而如果一定会选择一家中国动力电池企业入股，国轩又是大众的一个恰切的选择。
一来，国轩相对宁德时代和比亚迪较弱，对大众来说也就更好控制；二来，国轩与江淮的合作已有十年之久，而大众与江淮新近联姻，如果有江淮居中牵线，双方牵手的可能性更大。
入股或合资会是趋势
动力电池供应商在与车企的合作中往往有着相当强的话语权。
为了防止在产量爬升后，受制于人，车企需要提前做好应对措施。从国内新能源车企的做法来看，基本有两条路。
第一条路，自建电池工厂。
长城汽车自建蜂巢新能源电池公司就是一个大手笔。比亚迪因为从电池企业成长起来，拥有电池供应的先天优势。

吉利原本也是拥有自己的动力电池公司衡远，但进展不佳。LG化学的技术也授权衡远，由于衡远就是造不出像LG化学一样品质的电池，最后吉利就与LG签立合同，成立合资公司。
入股或成立合资公司，这是目前很多车企的选择。
比如，上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽时代两个动力电池有限公司，一个管电芯制造，一个管电池包制造，前者宁德时代控股，后者上汽控股。但显然，就电池最核心处而言，仍然是宁德时代占据主导地位。
造车新势力博郡和中化集团合资建设电池工厂，当然后者绝对控股。北京汽车、北京电控、SK INNOVATION合资建设的电池芯工厂“BEST”2019年底已经在常州竣工，从2020年初起量产并供应电动汽车电池。
整车厂入股电池厂或者合资合作应该是趋势。那些还没有自己的电池厂，也没有合资合作的电池厂的车企，基本上等于裸奔，在与动力电池供应商的谈判中只能任人宰割。
对于铁了心要向电动化迈进的大众汽车集团来说，新能源战略的推进刻不容缓，入股一家动力电池企业是最快捷高效的办法，也是未雨绸缪的选择。
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3. 大众新能源战略按下加速键，混改江淮、入股国轩高科，欲改变格局

不可否认的是，大众品牌在中国 汽车 市场依旧占据着遥遥领先的位置。在2019年国内整体车市继续大幅下滑，而大众在华销量仍达到423.36万辆，同比增长0.6%。其中南北大众继续位居车企销量榜的前两位。而中国市场的销量占到了大众集团全球总销量的38%，足见中国市场对大众的重要性有多高。
  
 不过从大众在中国的主销车型来看，依旧集中在传统的燃油车型，而市场热度逐渐提升的新能源产品鲜有布局。而随着特斯拉的强势崛起，却一步步刺痛着大众的神经。
  
 
  
 在2019年的新能源市场特斯拉成功超越比亚迪夺冠，此次特斯拉的登顶，也有望将保持新能源市场的“统治”地位，对于传统车企来说真正的威胁已经正式来临。而大众 汽车 集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统 汽车 制造商的时代已经结束。”
  
 当然，大众 汽车 并不能容忍在新的竞争环境中的失去优势。在5月底，大众在中国的两项重磅投资在两天内敲定，成为了行业最为关注的焦点。
  
 
  
 在5月28日晚，国轩高科发布公告称，大众中国将对国轩高科进行战略投资，成为国轩高科持股26.47%的第一大股东。5月29日早，大众官宣了两起在华投资，除了以约11亿欧元入股国轩高科外，还将投资10亿欧元获得安徽江淮 汽车 集团股份有限公司母公司——安徽江淮 汽车 集团控股有限公司50% 的股份，同时增持电动 汽车 合资企业江淮大众股份至75%。两起投资约21亿欧元，约合人民币166亿元。
  
 
  
 而大众如此大手笔的投资，除了在新能源市场的表现乏力之外，实现碳中和目标也是当务之急。在海外市场，大众 汽车 深陷“排放门”的困扰，而在国内无论是一汽-大众、上汽大众，其新能源积分都处于负值，据数据统计，一汽-大众为-145274分，上汽大众为-96664分，而江淮 汽车 新能源积分为263637分。
  
 如今，大众 汽车 进一步扩大与江汽集团的合作，并且实现对江淮大众的主导，无疑将更加有利于未来全新产品战略的落地，在未来与特斯拉、丰田等品牌竞争中，提前进行卡位。据悉，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动 汽车 ，同时建立、完善电动 汽车 工厂和研发中心。
  
 
  
 此外，大众入股国轩高科也将实现其在新能源 汽车 上游占位。这样一来，不仅可以有效缓解未来动力电池供给的紧张局面，还可以降低动力电池供应链的集中度，提升新能源整体产业链的议价能力，并形成自己的新能源 汽车 的产业链闭环布局。
  
 
  
 而值得关注的是，国轩高科与江淮总部均位于安徽合肥，且国轩高科一直以来都是江淮 汽车 的主要动力电池供应商。在实现了对两者的同时投资后，大众 汽车 的新能源车型发展势必将更加顺利，并且两者的“集团化”优势也将会在未来的竞争中进一步凸显。
  
 根据大众 汽车 规划，在2025年计划向中国消费者交付约150万辆新能源 汽车 。到2050年，大众集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。
  
 
  
 大众 汽车 的“突然”行动，可以说率先打破了传统车企在新能源市场的平衡，而根据此前的消息显示，丰田在国内的新能源战略也在有条不紊的推进，未来不排除还将其他传统车企也将跟进推出更为激进的新能源产品战略。可以预测的是，新能源 汽车 市场的格局也将发生新的变化，而以特斯拉为首的新兴车企们，也将迎来真正的挑战。

4. 国轩高科停牌欲为大众入股铺路，我国电池格局要变四强争霸？

5月19日，我国动力电池供应商国轩高科公告宣布临时停牌，停牌原因在于正在筹划股权转让事宜，据种种迹象显示，本次股权转让很有可能就是大众汽车要入股国轩高科。
此举会对我国的动力电池格局产生深远影响，作为目前在我国销量最好的合资品牌，大众汽车一直非常重视我国市场，但是此前因为战略判断和深陷“排放门”，导致在电动汽车上赶了个晚集，这对全球销量最高的大众集团，显然是难以接受。好在自己财大气粗，马上投入巨资打造出了MEB平台，而且欢迎其它车企一起共享。
根据大众公布的电动车计划，要在在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆。这背后需要大量的电动供应。为此，大众也准备了400亿美元的电池采购计划，要在不同的电池供应商进行采购，但毕竟需求量太大，导致供应商很难满足这样的需求，大众只能既当爹又当妈，前段时间还传出了自研电池的计划，但很有可能是看到了其中的难度，以及高昂的时间成本，让大众又有了“借鸡下蛋”的想法。
然后就有了大众和国轩高科那些不能说的秘密，直到这次国轩高科停牌发出公告。
目前，我国的动力电池厂商，正在经历洗牌的局面，马太效应越发明显。数据显示，今年4月我国动力电池装机量约为3.61GWh，其中排名前三的宁德时代、LG化学和比亚迪就占了约81%，第四名的中航锂电出货量仅为136.88MWh，而国轩高科仅排名第五，电池装机量为88.53MWh，出货量并不是很多，越发边缘。
而大众汽车入股之后，肯定会让目前我国的动力电池格局从三国鼎立变成四强争霸，根据4月电动车销量数据显示，大众高尔夫 EV在我国市场的销量超过了2000台，插电混动车型更是有四款车型进入了销量榜前十，在大好形势下，对电池需求非常迫切。后续ID系列上市，肯定会让国轩高科的出货量暴涨，搅动目前的电池供应商格局。
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5. 加快在华电动化攻势 大众欲收购国轩高科20%股权？

（文/张钰翊）大众想通过投资中国汽车零部件供应商，以加快在华电动化攻势一事，从2019年8月便有小道消息传出。当时传出，备选的供应商包括电池生产商国轩高科。近日，这一消息再次被路透社提起，称大众汽车将收购国轩高科20%的股份，以加速进军中国市场。

传闻称，在未来数周内，大众计划通过折扣私募股权配售的方式，收购国轩高科的股份。目前，国轩高科的市值为28亿美元，而大众计划收购的该公司20%的股份价值约5.6亿美元。如果传闻属实，那么在收购国轩高科股份后，大众或将成为其第二大股东，持股20%，仅次于持股25%的珠海国轩贸易有限责任公司。

为什么选择国轩高科，一方面原因来自于国轩高科实力过硬。在动力电池领域，国轩高科是仅次于宁德时代和比亚迪的电池供应商，其铁锂电池制造全球领先。此外，据目前已公开的数据显示，2019年前三季度，国轩高科实现营收51.52亿元，同比增长25.75%，发展势头相当强劲。
另一方面，也是源于大众计划加速电气化转型的需求。目前，大众正在全球范围内推进“TOGETHER 2025+”战略，计划在2029年之前向市场推出共计75款纯电动产品，预计销量达到2600万辆。其中，基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

在中国，大众计划到2025年推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例；在2025年实现新能源汽车销量达150万辆的目标。时间行走的速度比我们想象得更快，若想实现目标，支持新能源产品大面积铺开，必须要有稳定的电池供应。国轩高科是一个好的选择。

尽管目前双方的回应较为暧昧，未明确到底是否将要入股，入股多少。但可以肯定的是，大众想要“加速业务改革，以避免成为另一家诺基亚”的决心相当之坚定。而未来，车企与供应商联手布局的场景，也会越来越多。
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6. 大众或将收购国轩高科20%股份 加速在中国市场的电动化进程

为加速在中国市场的电动化进程，大众汽车或将收购中国电动汽车电池生产商国轩高科股份有限公司20%股份。此次交易或将使大众成为首个直接持有中国电池生产商股份的车企，并且也将促使其完成2025年之前在中国出售150万辆新能源汽车的年度目标，其中包括插电混动车型。
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7. 国轩高科：已取得大众下一代新能源车电芯正式量产定点

易车讯 11月7日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司已取得大众标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，相关产品将用于客户最大的新能源平台，配套大众下一代量产新能源车型，预计2024 年上半年实现装车。


针对半固态电池的提问，国轩高科表示，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达 360Wh/kg，配套车型的电池包电量达 160KWh，续航里程超过 1000km。半固态电池匹配客户需求，预计年底实现装车，明年批量交付。

国轩高科 2022 年前三季度实现营业收入 144.26 亿元，同比增长 152%；归母净利润 1.5 亿元，同比增长 121.40%。其中，第三季度实现营业收入 57.88 亿元，同比增长 166.33%；归母净利润 0.86 亿元，同比增长 335.20%。

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